A mohácsi Duna-híd és a hozzá kapcsolódó ~30 km-nyi új úthálózat a Dél-Dunántúl legfontosabb logisztikai fejlesztése: rövidülnek a szerb–nyugat-európai relációk, nő a megközelíthetőség, és új ipari-logisztikai foltok válnak piacképessé a Mohács–Bóly–Pécs tengelyen.
A „korai belépők” telek-, ingatlan- és munkaerő-pozícióban is előnyt szerezhetnek.
Miért stratégiai a mohácsi átkelő?
A híd négysávos kialakítása és a mederpillérek építése már folyamatban van, korszerű – hazai viszonylatban újszerű – technológiákkal. A kivitelezéshez látványos építésitechnológiai megoldásokat vetnek be (például kéregelemes száraz munkatér-kialakítást a mederben), ami jelzi a projekt előrehaladását és ütemességét.
A beruházás nem önmagában álló híd: a két parton összesen közel 30 kilométer új út és csomópont épül, köztük az 57-es főút M6–híd közötti szakaszának 2×2 sávra bővítése, valamint a szigeti (újmohácsi) oldalon új négysávos kapcsolat kiépítése. Ezek együtt teszik valódi, regionális jelentőségű logisztikai kapuvá Mohácsot.
A gazdasági jelentőségre országos sajtó és döntéshozók is ráerősítenek: a híd már nemcsak közlekedési, hanem kifejezetten gazdasági híd a Balkán és Nyugat-Európa között – a korábbi, elsősorban helyi forgalommal számoló koncepciókhoz képest lényegesen nagyobb tranzit- és ellátási lánc szereppel.
Hol tart a kivitelezés és mi az ütem?
2025 őszén megkezdődtek a mederpillérek kulcsmunkái, párhuzamosan futnak a földmunkák és töltésépítések a híd–56-os főút közötti leendő négysávos szakaszon. A kapcsolódó úti projektelemek célállapota a híd átadásával együtt esedékes; az útszakaszoknál már 2025 végére is kézzelfogható készültségarányokat kommunikált a megrendelői oldal.
A beruházás mérete jól érzékelhető: a tervek szerint a hídhoz mintegy 28–30 km új úthálózat, több hídműtárgy és csomópont épül, ami hosszú távon tartósan javítja a térség elérhetőségét és tehermentesíti a jelenlegi átkelőket.
Piaci hatások: mit jelent ez egy logisztikai/termelő cégnek?
1) Elérhetőség és menetidő
A szerb határ (udvari átkelő) és az M6–M5–M1 nyugat-európai tengelye között új, kiszámíthatóbb folyosó jön létre. Ez csökkentheti a tranzitkockázatot és a „last-mile” költségeket a Mohács–Bóly–Pécs környéki ipari telephelyek számára.
2) Ipari-logisztikai ingatlanok
A 2×2 sávosra bővülő 57-es főút és az új csomópontok a híd környezetében addicionális A-kategóriás raktár- és könnyűipari fejlesztéseknek nyitnak teret. A bérleti díjak és telekértékek alapesetben mérsékelten emelkedhetnek a következő években a kereslet hatására – különösen a hídhoz közeli, jó lehajtó-kapcsolatú lokációkban.
3) Munkaerő-vonzás
A jobb elérhetőség és a pécsi felsőoktatási bázis (PTE) közelsége együtt javítja a toborzási potenciált – különösen a magasabb technológiai tartalmú termelésnél és SSC/LSC támogató tevékenységeknél.
4) Export és beszállítói lánc
A híd a szerb–horvát relációkban alternatív, időben stabil kimenetet adhat – ez autóipari, gépipari és agrár-élelmiszeripari beszállítóknál gyorsabb fordulót és kevésbé volatilis szállítási ablakokat eredményezhet.
Hová érdemes pozíciót fogni?
- Hídkörüli ipari foltok és lehajtók – gyors piacra-lépési előny, erős láthatóság; alkalmas cross-dock és végelosztás funkciókra.
- Mohács–Bóly tengely (57-es főút) – 2×2 sáv és turbó körforgalmak: jó hozzáférés az M6-hoz, több-célú raktár/termelés.
- Pécs agglomerációja – nagyobb munkaerőpiac, PTE közelség, B2B-szolgáltatások.
Tervezel logisztikai vagy termelő beruházást a térségben?
https://investinbaranya.hu/terulet-kereso/
Írj nekünk: teleklisták, előszűrt ipari ingatlanok, útvonal-számítások és partnerkapcsolatok – egy helyen. Mi összeállítjuk a következő lépéseidhez szükséges döntési csomagot (helyszín- és költség-összevetéssel).
